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Vroom | les essais moto
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Tous les derniers essais moto par Vroom.be
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Bmw F 650 Gs
 L'apparition de la GS qui nous occupe aujourd'hui en a surpris plus d'un. Lors de la présentation de la gamme F, il était déjà écrit qu'elle se déclinerait en une variante GS. L'automne dernier nous en a apporté deux!
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Peugeot Satelis 250 Et 500
 Le marché de la moto continue à avoir le vent en poupe, mais que les motards ne se voilent pas la face, les chiffres de vente sont principalement boostés par les scooters.Bien entendu, les 125cc se taillent la part du lion pour cause de permis. Cette cylindrée, bien suffisante pour circuler en ville en se jouant des embouteillages, avoue toutefois ses limites dès qu'on s'éloigne un peu plus des centres-villes.
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Suzuki Burgman 650
 Le gros Burgman peut sans doute se considérer comme le père d'une nouvelle famille de deux-roues, les maxi scooters. Yamaha a conçu son T-Max conçu dans un esprit un peu plus "moto", Honda a répondu avec un Silverwing assez conforme dans l'esprit à son rival Suzuki, d'autres sous-catégories se sont étoffées, comme les 400, Gilera commercialise son GP 800, Kymco annonce un 700, Yamaha a revisité son T-Max. Après quelques années de stagnation, ça bouge de nouveau dans le créneau, et nous avons eu envie de réessayer le maître étalon de Suzuki.
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Harley-Davidson Rocker C
 Pas sots les gens de chez Harley! Ça fait des années que les possesseurs des belles de Milwaukee dépensent des fortunes en personnalisations diverses. Un paquet de pièces sont puisées dans les catalogues de la marque, mais les travaux plus conséquents font appel à pas mal d'after-market pour obtenir des motos qui s'éloignent des canons Harley.
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Kawasaki Z1000
 La grande sœur de la 750 a bénéficié aussi l'an dernier d'une solide remise à niveau. Apparue en 2003, elle connaît un succès immédiat. Son look ravageur un peu "tuning" et un moteur plutôt caractériel suffisent au plébiscite de la Z dans le créneau très convoité et très "successfull" des roadsters couillus. Le ravage du temps n'épargne personne, les ingénieurs de Kawasaki se sont remis à l'ouvrage. Faut dire qu'ils ont planché à la fois sur la 750 et la 1000, faisant coup double. Nous avons déjà parlé de la 750, c'est maintenant au tour de la 1000 de nous faire valoir ses arguments.
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